Drainage in Tunnels Drainage & water proofing

Drainage & water proofing                              

 Drainage and waterproofing are essential aspects of tunnel construction and maintenance. Tunnels are vulnerable to water ingress due to their underground location, making effective drainage and waterproofing systems crucial for ensuring their structural integrity and functionality. Let's explore these concepts further:

Drainage in Tunnels:

Drainage systems in tunnels are designed to control the flow of water, preventing accumulation and potential damage. Here are some common drainage elements:

Drainage Ditches: These are channels constructed along the sides or base of the tunnel to collect and redirect water away from critical areas.

Sump Pumps: Used to pump out collected water from drainage ditches or sumps, ensuring a continuous flow and preventing flooding.

Gravel or Perforated Pipes: Placed below the tunnel's base or along its sides, these pipes facilitate water collection and transportation to the drainage system.

Drainage Outlets: Located at regular intervals, these outlets allow water to exit the tunnel safely.

Waterproofing in Tunnels:

Waterproofing measures are employed to prevent water from penetrating the tunnel structure. They help maintain the tunnel's durability and protect against potential water-related issues. Here are some common waterproofing techniques:

Membrane Systems: Waterproof membranes, such as bituminous or PVC-based sheets, are applied to the tunnel surfaces. These sheets form a barrier against water penetration.

Injection Grouting: This method involves injecting a waterproofing material, like cementitious grout or chemical resins, into cracks or joints to seal them and prevent water ingress.

Concrete Admixtures: Certain additives can be mixed with concrete during construction to enhance its waterproofing properties.

Shotcrete: A layer of sprayed concrete can be applied to the tunnel surfaces, forming a waterproofing barrier.

Tunnel Lining: Lining materials, such as precast concrete segments or cast-in-place concrete, can be used to create a waterproof layer around the tunnel. Both drainage and waterproofing systems should be designed based on the specific geotechnical conditions, hydrological considerations, and expected water loads in and around the tunnel. Regular inspections and maintenance are essential to ensure the continued effectiveness of these systems.

It's important to note that tunnel design and construction involve complex engineering considerations, and the specific drainage and waterproofing methods can vary depending on factors such as tunnel type, location, and anticipated water conditions. Consulting with tunnel engineering experts and adhering to applicable industry standards and regulations is crucial to ensure a safe and well-fun

History of Tunneling

Different Tunneling Method

Uses of Tunnels

Geology

Geotechnical Investigations

Geophysical Exploration

Numerical Analysis

The New Austrian Tunneling Method (NATM)

Mechanized or TBM Tunneling

Immersed Tunnel

Cut and Cover Tunnel

Underground Stations

Urban Tunneling

Utility Tunneling

Soft Ground Tunneling

Precast Segment Design

Grouting

Instrumentation and Monitoring

Fire and Safety

Ventilation

Maintenance, Repair & Operation o

Risk Asshel971 947 444

Subm

 

 

 

रेलवे के प्रकार Types Of Railways

 रेलवे के प्रकार

दुनिया में कितने प्रकार के रेलवे ट्रैक हैं? शायद आप जितना सोचते हैं उससे कहीं ज़्यादा। रेलवे ट्रैक के प्रकारों को अलग-अलग पहलुओं जैसे कि रेल गेज, निर्माण रूप आदि से विभाजित किया जा सकता है।

विभिन्न रेल गेज वाले रेलवे ट्रैक

रेल गेज रेलरोड ट्रैक की पटरियों या ट्रेन के पहियों के बीच की दूरी है। आम तौर पर, रेलवे ट्रैक गेज के प्रकारों को मानक गेज, नैरो गेज और ब्रॉड गेज में विभाजित किया जा सकता है। सबसे आम गेज मानक गेज 1435 मिमी (4 फीट 8 1/2 इंच) है। 1435 मिमी से कम चौड़े गेज को नैरो गेज कहा जाता है जबकि 1435 मिमी से अधिक चौड़े गेज को ब्रॉड गेज कहा जाता है।

दुनिया में मानक गेज रेलवे ट्रैक की कुल लंबाई 720,000 किलोमीटर है। यह दुनिया के रेलवे का केवल 60% हिस्सा है। नैरो गेज ट्रैक की एक किस्म केप गेज रेलवे उपयोग के मामले में दुनिया में तीसरे स्थान पर है। कुल 110,000 किलोमीटर से ज़्यादा की लंबाई के साथ, केप गेज रेलवे ट्रैक दुनिया के रेलवे का लगभग 11% हिस्सा है। इसके अलावा, भारतीय गेज, इबेरियन गेज, रूसी गेज, मीटर गेज आदि जैसे कई गेज हैं।

मानक गेज रेलवे ट्रैक

मानक गेज 1435 मिमी (4 फीट 8 1/2 इंच) चौड़ा है और सबसे ऐतिहासिक गेज में से एक है। मानक गेज की एक कहानी प्राचीन रोमन युग से जुड़ी है। उस समय सड़कें आज की तुलना में बहुत कम पक्की थीं और उनमें से ज़्यादातर मिट्टी से बनी थीं। इसलिए, गाड़ियाँ आगे-पीछे चलती थीं और धीरे-धीरे ज़मीन पर गहरे पहियों के निशान छोड़ती थीं। इस पहिये के निशान जितनी चौड़ाई वाली गाड़ी बहुत आसानी से चल सकती है, लेकिन अलग चौड़ाई वाली गाड़ी के पहिये गलती से खाई में गिर सकते हैं और गाड़ी को नुकसान पहुँचा सकते हैं। समय के साथ, एक ही क्षेत्र में गाड़ियाँ एक ही ट्रैक बन गई थीं। सम्राट निशिजावा ने साम्राज्य पर शासन करने के बाद, रोम के सभी लोगों को एक ही गाड़ी के व्हीलबेस का उपयोग करने के लिए एक आदेश जारी किया, और यहां तक ​​कि नई पक्की पत्थर की सड़क भी पहियों के चलने के लिए खांचे छोड़ देगी! ऐतिहासिक स्थलों से, हम अब जान सकते हैं कि गाड़ी का गेज 4 फीट 9 इंच है, जो मानक गेज की चौड़ाई के बहुत करीब है। लेकिन क्या इससे कोई फर्क पड़ता है कि इसे पारित किया गया है? इस भाग पर अलग-अलग राय हैं। मानक गेज के सर्जक जॉर्ज स्टीफेंसन हैं। एक और रोमांटिक दृष्टिकोण यह है कि उन्होंने अभी-अभी एक रोमन स्मारक की खुदाई देखी है, इसलिए उन्होंने गेज को इस चौड़ाई पर सेट करने का फैसला किया। लेकिन यह अधिक संभावना है कि यह सिर्फ एक साधारण संयोग है। मानक गेज की चौड़ाई दो घोड़ों के गधों के बराबर होती है। शुरुआती दिनों में, ट्रेन एक ऐसा उत्पाद था जिसने रेल-प्रकार के वैगन को बदल दिया। स्वाभाविक रूप से, यह मौजूदा ट्रैक की चौड़ाई के अनुकूल होगा, इसलिए यह "मानक" दिखाई दिया!

क्या सभी ने शुरुआत से ही 1435 मिमी चौड़ाई का पालन किया? जवाब है नहीं। इसाम्बर्ड ब्रुनेल द्वारा निर्मित ग्रेट वेस्टर्न रेलवे 2140 मिमी की एक अजेय चौड़ी पटरी का उपयोग करता है। इसका मुख्य उद्देश्य यह है कि यह डिज़ाइन स्थिरता को बढ़ा सकता है और एक बड़े स्टीम इंजन के लिए जगह छोड़ सकता है। उन्नीसवीं सदी के मध्य में, इन दो विशिष्टताओं ने यूनाइटेड किंगडम में भी बहुत संघर्ष किया, और अंत में एक मानक गेज के साथ जीता जो कोने में आसान और कम लागत वाला है। एक सरकारी शोध समूह द्वारा अनुशंसित किए जाने के बाद, यूनाइटेड किंगडम ने 1845 में ट्रैक कानून लागू किया ताकि विभिन्न लाइनों के बीच सीधे संचालन की सुविधा के लिए नवनिर्मित लाइनों को 1435 मिमी की चौड़ाई अपनाने के लिए मजबूर किया जा सके। अंतिम विनिर्देश युद्ध 1892 में ग्रेट वेस्टर्न रेलवे के मानक गेज में पूर्ण रूपांतरण के साथ समाप्त हुआ। यूनाइटेड किंगडम से शुरू होकर, यूरोपीय महाद्वीप और संयुक्त राज्य अमेरिका ने शुरुआती दिनों में पहला रेलवे बनाने के लिए या तो ब्रिटिश इंजीनियरों को काम पर रखा या यूनाइटेड किंगडम द्वारा निर्मित लोकोमोटिव और ट्रेनें खरीदीं। इसलिए, यूरोपीय महाद्वीप और संयुक्त राज्य अमेरिका। पलटने और छिद्रण के बाद, मानक गेज मानक है।

नैरो-गेज रेलवे ट्रैक

मानक गेज से संकरे गेज को नैरो गेज कहा जाता है।

• केप गेज

केप गेज 1067 मिमी चौड़ा है, क्योंकि यह 1435 मिमी के मानक गेज से संकरा है, इसलिए यह एक तरह का "संकीर्ण गेज" है। इसका नाम केप गेज इसलिए रखा गया क्योंकि दक्षिण अफ्रीका के भूतपूर्व केप प्रांत ने 1873 में इस गेज को अपनाया था। लेकिन इस गेज को स्थापित करने वाला पहला देश नॉर्वे था। उस समय नॉर्वे अभी भी स्वीडन से जुड़ा हुआ था, और यह एक अविकसित अर्थव्यवस्था वाला सीमावर्ती क्षेत्र था। जब इंजीनियर कार्ल पिहल ने नॉर्वे की पहली रेलवे बनाने की कोशिश की, तो उन्होंने दो संभावित चौड़ाई पर विचार किया जो पहाड़ी नॉर्वे के लिए उपयुक्त थीं। एक 3 फीट 6 इंच (1067 मिमी) और दूसरी 3 फीट 3 इंच (मीटर गेज, 1000 मिमी) है। उन्होंने स्टीम लोकोमोटिव बनाने वाले स्टीवेंसन परिवार से सलाह मांगी। हालाँकि यह अधिक महंगा होगा, स्टीवेंसन ने सोचा कि थोड़ा चौड़ा गेज पहाड़ों की सुरक्षा में मदद करेगा। इसलिए अंत में, 1067 मिमी नॉर्वेजियन मानक ट्रैक चौड़ाई के रूप में तय हुआ। • 

केप गेज के अलावा, नैरो-गेज रेलवे में केवल मीटर गेज (1000 मिमी) का प्रचलन अपेक्षाकृत अधिक है, मुख्य रूप से दक्षिण-पूर्व एशिया और ब्राजील में। आम तौर पर, मीटर गेज से संकरी रेलवे की वहन क्षमता बहुत कम हो जाएगी। इसलिए, चीनी कारखाने में 762 मिमी की पांच मिनट की गाड़ी जैसे औद्योगिक रेलवे का ही उपयोग किया जाएगा। हालांकि, पांच मिनट की ट्रेन की कम बिछाने की लागत और छोटे मोड़ त्रिज्या के कारण, यह पर्वतीय रेलवे पर उपयोग के लिए भी उपयुक्त है। ब्रॉड गेज रेलवे ट्रैक मानक गेज से अधिक चौड़े गेज को ब्रॉड गेज कहा जाता है। रूसी गेज, इबेरियन गेज और भारतीय गेज तीन विशिष्ट ब्रॉड गेज हैं। रूस के अधिकांश क्षेत्र समतल हैं। जब इंजीनियर पावेल मेलनिकोव ने पहला रेलवे बनाया, तो उन्होंने लोड क्षमता और ड्राइविंग स्थिरता बढ़ाने के लिए मानक गेज से अधिक चौड़े गेज का उपयोग करने की योजना बनाई। इस प्रकार रूसी गेज (1524 मिमी) का जन्म हुआ। रूस के पास मानक गेज बनने के लिए यूरोपीय महाद्वीप के बाकी हिस्सों के साथ गेज को सिंक्रनाइज़ करने के कई अवसर थे। लेकिन यह चिंता थी कि अगर दूसरे देशों की ट्रेनें बेरोकटोक प्रवेश कर गईं तो रूस के भीतरी इलाकों पर आक्रमण हो जाएगा। प्रथम विश्व युद्ध से लेकर द्वितीय विश्व युद्ध और फिर शीत युद्ध तक, यह अंततः एक ऐसी घटना में बदल गया जिसमें पूर्व सोवियत संघ ने सभी ने इस मानक को अपना लिया।

सैन्य कारणों से अपने विनिर्देशों को अपनाने वाले क्षेत्र स्पेन और पुर्तगाल हैं। ये दोनों देश इबेरियन प्रायद्वीप पर हैं, इसलिए इस्तेमाल किए जाने वाले गेज को इबेरियन गेज (1688 मिमी) कहा जाता है। ऐसा कहा जाता है कि इस खुद के विनिर्देश को प्राप्त करने के लिए फ्रांस के आक्रमण को रोकना था। लेकिन अब नव निर्मित स्पेनिश हाई-स्पीड रेल यूरोप में हाई-स्पीड ट्रेनों के आपसी संचालन को सुविधाजनक बनाने के लिए मानक गेज का उपयोग करती है।

भारतीय गेज (1676 मिमी) पूरी तरह से एक और कारण है। ऐसा कहा जाता है कि भारत द्वारा इतनी चौड़ी रेल को अपनाने का कारण यह है कि अगर रेल बहुत संकरी है, तो गाड़ी आसानी से हवा से उड़ जाती है? हम केवल यह कह सकते हैं कि इस चौड़ाई को निर्धारित करने वाला व्यक्ति दूरदर्शी है! लोगों से भरी भारतीय ट्रेनों की स्थिति को देखते हुए, संकरी पटरियाँ अच्छी नहीं हैं। गिट्टी और गिट्टी रहित रेलवे ट्रैक

गिट्टी वाला ट्रैक लकड़ी के स्लीपरों और कुचले हुए पत्थरों से बना पारंपरिक ट्रैक ढांचा है। पारंपरिक गिट्टी वाले ट्रैक में सरल बिछाने और कम समग्र लागत की विशेषताएं होती हैं, लेकिन यह आसानी से ख़राब हो जाता है इसलिए इसे बार-बार रखरखाव की आवश्यकता होती है। साथ ही, ट्रेन की गति सीमित होती है।

गिट्टी रहित ट्रैक उस ट्रैक संरचना को संदर्भित करता है जिसमें ढीले बजरी ट्रैकबेड के बजाय कंक्रीट, डामर मिश्रण और अन्य अभिन्न नींव का उपयोग किया जाता है। स्लीपर खुद कंक्रीट से बने होते हैं, और रोडबेड को बजरी की आवश्यकता नहीं होती है। स्टील की रेल और स्लीपर सीधे कंक्रीट रोडबेड पर बिछाए जाते हैं। गिट्टी रहित ट्रैक आज दुनिया में एक उन्नत ट्रैक तकनीक है, जो रखरखाव को कम कर सकती है, धूल को कम कर सकती है, पर्यावरण को सुंदर बना सकती है और ट्रेनों की गति को 1000 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक बढ़ा सकती है।

Types Of Railways ENG

Types Of Railways

How many types of railway tracks are there in the world? Probably more than you think. Types of railway tracks can be divided from different aspects such as the rail gauge, the construction form, etc.

Railway tracks with different rail gauges          

Rail gauge is the distance between the rails of a railroad track or the wheels of a train. Generally, the types of railway track gauges can be divided into the standard gauge, the narrow gauge, and the broad gauge. The most common gauge is standard gauge 1435mm (4 feet 8 1/2 inches). Gauges narrower than 1435mm are called narrow gauge while wider than 1435mm are called broad gauge.

The standard gauge railway track has a total of 720,000 kilometres in the world. It only accounts for 60% of the world’s railways. The Cape Gauge railways, one kind of narrow gauge tracks, ranks third in the world in terms of utilization. With a total of more than 110,000 kilometres,  cape gauge railway tracks account for approximately 11% of the world’s railways. Besides, there are various gauges such as Indian gauge, Iberian gauge, Russian gauge, metre gauge, etc.

The standard gauge railway track

The standard gauge is 1435mm (4 feet 8 1/2 inches) wide and one of the most historic gauges. There is a story of the standard gauge dates back to the ancient Roman era. The roads at that time were far less paved than they are now, and most of them were made of dirt. Therefore, the carriages ran back and forth gradually left deep wheel marks on the ground. A carriage with the same width as this wheel mark will run very easily, but a carriage with a different width will risk the wheels accidentally falling into the ditch and damage the carriage. Over time, carriages in the same area had become the same track. After Emperor Nishizawa ruled the empire, he issued an edict requiring all of Rome to use the same carriage wheelbase, and even the new paved stone road would leave grooves for wheels to travel! From the historical sites, we can know now that the carriage gauge is 4 feet 9 inches, which is very close to the width of the standard gauge. But does it matter if it is passed down? There are different opinions on this part. The initiator of the standard gauge is George Stephenson. A more romantic view is that he just saw the excavation of a Roman monument, so he decided to set the gauge to this width. But it is more likely that this is just a simple coincidence. The width of the standard gauge is the same as asses of two horses. In the earliest days, the train was a product that replaced the rail-type wagon. Naturally, it would adapt to the existing track width, so this “standard” appeared!

Did everyone follow the 1435mm width from the beginning? The answer is no. The Great Western Railway built by Isambard Brunel uses an invincible wide track of 2140mm. The main purpose is that this design can increase stability and leave room for a larger steam engine. In the mid-nineteenth century, these two specifications also fought a lot in the United Kingdom, and finally won with a standard gauge that is easier to corner and lower in cost. After being recommended by a government research group, the United Kingdom enacted the Track Law in 1845 to force the newly constructed lines to adopt a width of 1435mm to facilitate direct operation between different lines. The final specification war ended with the Great Western Railway’s full conversion to standard gauge in 1892. Beginning in the United Kingdom, the European continent and the United States either hired British engineers to build the first railway in the early days or bought locomotives and trains produced by the United Kingdom. Therefore, the European continent and the United States. After turning over and punching, the standard gauge is the standard.

The narrow-gauge railway track

Gauges narrower than standard gauges are called narrow gauges.

• Cape Gauge

Cape gauge is 1067mm wide, because it is narrower than the standard gauge of 1435mm, so it is a kind of “narrow gauge”. It’s named Cape Gauge because the former Cape Province of South Africa adopted this gauge in 1873. But the first country to install this gauge was Norway. Norway was still attached to Sweden at the time, and it was a border region with an underdeveloped economy. When engineer Carl Pihl tried to build Norway’s first railway, he considered two possible widths that suitable for mountainous Norway. One is 3 feet 6 inches (1067mm)  and the other is 3 feet 3 inches (meter gauge, 1000mm). He asked for advice from the Stevenson family who made the steam locomotive. Although it would be more expensive, Stevenson thought a slightly wider gauge will help the safety of the mountains. So in the end, 1067mm as settled as the Norwegian standard track width.

• Metre Gauge

In addition to cape gauge, only meter gauge (1000mm) in narrow-gauge railways has a relatively high prevalence mainly in Southeast Asia and Brazil. Generally speaking, railways that are narrower than meter gauges will be greatly reduced in terms of carrying capacity. Therefore, only industrial railways like the 762mm five-minute car in a sugar factory will be used. However, due to the low laying cost of the five-minute train and the small turning radius, it is also suitable for use on the mountain railway.

The broad gauge railway track

Gauges wider than standard gauges are called broad gauges. Russian gauge, Iberian gauge and Indian gauge are three typical broad gauges.

Most areas of Russia are flat. When the engineer Pavel Melnikov built the first railway, he planned to use a gauge wider than the standard gauge to increase the load capacity and driving stability. The Russian gauge (1524mm) was thus born. Russia had many opportunities to synchronize the gauge with the rest of the European continent to become the standard gauge. But it was worried that the hinterland of Russia would be invaded if trains from other countries could enter freely. From World War I to World War II to the Cold War, it finally evolved into a phenomenon in which the former Soviet Union all adopted this own standard.

The regions that also adopted their specifications for military reasons are Spain and Portugal. These two countries are on the Iberian Peninsula, so the gauge used is called the Iberian gauge (1688mm). It is said that it was to prevent the invasion of France to get this own specification. But now the newly built Spanish high-speed rail uses standard gauges to facilitate the mutual operation of high-speed trains in Europe.

The Indian gauge (1676mm) is another reason entirely. It is said that the reason why India adopts such a wide rail is that if the rail is too narrow, the carriage is easily blown over by the wind? We can only say that the person who determines this width is farsighted! Looking at the situation of Indian trains that are full of people, narrower rails are not good.

Ballasted and ballastless railway track

The ballasted track is the traditional track structure made of wooden sleepers and crushed stones. The traditional ballasted track has the characteristics of simple laying and low overall cost, but it is easy to deform thus needs frequent maintenance. At the same time, train speed is restricted.

Ballastless track refers to the track structure that uses concrete, asphalt mixture and other integral foundations instead of the loose gravel trackbed. The sleepers themselves are made of concrete, and the roadbed does not need gravel. The steel rails and sleepers are directly laid on the concrete roadbed. Ballastless track is an advanced track technology in the world today, which can reduce maintenance, reduce dust, beautify the environment, and speed up trains to more than

 

Difference Between Shallow & deep foundations -Hindi

 

Difference Between Shallow & deep foundations -Hindi

 

उथली और गहरी नींव के बीच अंतरसंरचनाओं की दुनिया में, नींव हमारे बुनियादी ढांचे को सहारा देने वाले लंगर की तरह काम करती हैं। यही कारण है कि निर्मित संरचना की स्थिरता और सफलता के लिए उथली बनाम गहरी नींव के बीच का चुनाव महत्वपूर्ण है। हालाँकि, सही निर्णय लेने के लिए, किसी को उथली और गहरी नींव, उनकी संबंधित विशेषताओं और अन्य महत्वपूर्ण विचारों के बीच अंतर को समझना चाहिए। तो, इन पहलुओं के बारे में अधिक जानने के लिए आगे पढ़ें।

उथली नींव क्या हैं?

उथली नींव निर्माण नींव हैं जो भवन के भार को सतह के पास की मिट्टी की परतों में स्थानांतरित करती हैं। वे मुख्य रूप से स्थिर मिट्टी की स्थिति के लिए उपयुक्त हैं। ज्यादातर मामलों में, उनमें फैली हुई नींव, चटाई नींव या पट्टी नींव शामिल होती है, जहाँ भार जमीन की सतह के करीब एक बड़े क्षेत्र में वितरित किया जाता है।

गहरी नींव क्या हैं?

एक गहरी नींव भवन निर्माण में नींव के सबसे महत्वपूर्ण प्रकारों में से एक है। यह एक निर्माण समर्थन प्रणाली है जो भवन के भार को गहरी, अधिक स्थिर मिट्टी या चट्टान की परतों में स्थानांतरित करने के लिए जमीन की सतह से काफी नीचे तक फैली हुई है। इसे आम तौर पर चुनौतीपूर्ण मिट्टी की स्थिति या भारी संरचनात्मक भार वाले क्षेत्रों में लगाया जाता है।

उथली और गहरी नींव के विभिन्न प्रकार

उथली और गहरी नींव के बीच एक सूचित चुनाव करने के लिए, आपको पहले नींव के विभिन्न प्रकारों के बारे में जानना चाहिए।

उथली नींव

फैला हुआ फ़ुटिंग:

फैला हुआ फ़ुटिंग सरल, लागत-प्रभावी नींव है जो एक व्यापक क्षेत्र में भार वितरित करती है। सामान्य प्रकारों में स्तंभों के लिए अलग-अलग फ़ुटिंग और कई स्तंभों के लिए संयुक्त फ़ुटिंग शामिल हैं।

मैट फ़ाउंडेशन:

मैट फ़ुटिंग एक एकल, मोटी स्लैब का उपयोग करके एक बड़े क्षेत्र में भार फैलाते हैं। इनका उपयोग ऊँची इमारतों जैसी संरचनाओं में भारी भार वितरित करने के लिए किया जाता है।

स्ट्रिप फ़ाउंडेशन:

स्ट्रिप फ़ाउंडेशन लोड-असर वाली दीवारों के नीचे लंबी, निरंतर फ़ुटिंग होती हैं। वे आवासीय और छोटी व्यावसायिक इमारतों में काफी आम हैं।

गहरी नींव

ढेर नींव:

ढेर नींव मिट्टी में गहराई तक भार स्थानांतरित करने के लिए ऊर्ध्वाधर स्तंभों (ढेर) का उपयोग करती है। वे कमज़ोर या संपीड़ित मिट्टी की स्थितियों के लिए उपयुक्त हैं।

कैसन फ़ाउंडेशन:

ऐसी नींव बड़े-व्यास वाली, जलरोधी संरचनाएँ होती हैं जिन्हें स्थिर आधार या मिट्टी तक पहुँचने के लिए ज़मीन में धँसा जाता है।

पियर फाउंडेशन:

पियर फाउंडेशन ऊर्ध्वाधर सपोर्ट होते हैं जो भार को सहन करते हैं और उन्हें अधिक स्थिर स्तर पर स्थानांतरित करते हैं।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

उथली और गहरी नींव की अधिकतम गहराई कितनी होती है?

उथली नींव आम तौर पर 3 मीटर तक जाती है, जबकि गहरी नींव इससे भी आगे तक फैली होती है, जो स्थिर मिट्टी या चट्टान की परतों में सहारे के लिए 3 मीटर से अधिक गहराई तक पहुँचती है।

उथली और गहरी नींव की न्यूनतम गहराई कितनी होती है?

उथली नींव की न्यूनतम गहराई लगभग 1 मीटर होती है, जबकि गहरी नींव आमतौर पर 3 मीटर से अधिक गहराई से शुरू होती है।

गहरी नींव का उपयोग कहाँ किया जाता है?

गहरी नींव का उपयोग भारी संरचनात्मक भार को सहारा देने के लिए किया जाता है, जबकि स्थिर मिट्टी गहरी होती है।

उथली नींव का उपयोग क्यों करें?

उथली नींव स्थिर मिट्टी की स्थिति के लिए उपयुक्त है। यह हल्की संरचना के लिए किफ़ायती भी है

Difference Between Shallow & deep foundations

 

Bottom of Form

Difference Between Shallow & deep foundations

In the world of constions act as the anchor that enduresus infrastructures. This is why, the choice between shallow vs deep foundations is important for the stability and success of the built structure. However, to make the right decision, one must understand the difference between shallow and deep foundations, their respective characteristics, and other crucial considerations. So, read on to learn more about these aspects.

What are Shallow Foundations?

Shallow foundations are construction foundations that transfer building loads to the near-surface soil layers. They are mainly suitable for stable soil conditions. In most cases, they involve spread footings, mat foundations, or strip foundations, where the load is distributed over a larger area close to the ground surface.

What are Deep Foundations?

A deep foundation is one of the most important types of foundation in building construction. It is a construction support system that extends significantly below the ground surface to transfer building loads to deeper, more stable soil or rock layers. It is generally employed in areas with challenging soil conditions or heavy structural loads.

Different Types of Shallow and Deep Foundations

To make an informed pick between a shallow and deep foundation, you must first know about the different types of foundations.

Shallow Foundations

Spread Footings:

Spread footings are simple, cost-effective foundations that distribute loads over a broad area. Common types include isolated footings for columns and combined footings for multiple columns.

Mat Foundations:

Mat foundations spread loads over a large area using a single, thick slab. They are used for distributing heavy loads in structures like high-rises. 

Strip Foundations:

Strip foundations are long, continuous footings under load-bearing walls. They are quite common in residential and small commercial buildings.

Deep Foundations

Pile Foundations:

Pile foundations use vertical columns (piles) to transfer loads deep into the soil. They are suitable for weak or compressible soil conditions.

Caisson Foundations:

Such foundations are large-diameter, watertight structures that are sunk into the ground to reach stable bedrock or soil.

Pier Foundations:

Pier foundations are vertical supports that bear loads and transfer them to a more stable stratum.

FAQs

What is the maximum depth of a shallow and deep foundation?

Shallow foundations generally go up to 3 metres, while deep foundations extend beyond, reaching depths greater than 3 metres to anchor into stable soil or rock layers for support.

What is the minimum depth of shallow and deep foundations?

Shallow foundations have a minimum depth of around 1 metre, while deep foundations usually start at depths exceeding 3 metres.

Where is a deep foundation used?

A deep foundation is used to support heavier structural loads, where stable soil is deeper.

Why use a shallow foundation?

A shallow foundation is suitable for stable soil conditions. It is also cost-effective for lighter structure

Top of Form

Bottom of Form

 

16 Types of Windows used in Buildings इमारतों में इस्तेमाल की जाने वाली 16 तरह की खिड़कियाँ

 16 Types of Windows used in Buildings

  इमारतों में इस्तेमाल की जाने वाली 16 तरह की खिड़कियाँ

पढ़ने का समय एक मिनट

भवन निर्माण में वेंटिलेशन और दृश्य प्रदान करने के लिए विभिन्न प्रकार की खिड़कियों का उपयोग किया जाता है। खिड़कियों का चयन कई मानदंडों पर निर्भर करता है।

खिड़की एक हवादार अवरोध है जो संरचना में प्रकाश और हवा को प्रवेश करने और बाहर का दृश्य देने के लिए दीवार के उद्घाटन में प्रदान की जाती है। खिड़कियाँ इमारत की सुंदरता को भी बढ़ाती हैं।

खिड़कियों के लिए चयन मानदंड

किसी विशेष स्थान पर उपयुक्त खिड़कियों का चयन निम्नलिखित कारकों पर निर्भर होना चाहिए।

• कमरे का स्थान

• कमरे का आकार

• हवा की दिशा

• जलवायु परिस्थितियाँ

• कमरे की उपयोगिता

• वास्तुकला की दृष्टि से

उपर्युक्त कारकों के आधार पर हम अपनी संरचनाओं के लिए उपयुक्त खिड़की का चयन कर सकते हैं।

इमारतों में इस्तेमाल की जाने वाली खिड़कियों के प्रकार

खिड़कियों के कई प्रकार हैं जो उनकी स्थिति, सामग्री और कार्यप्रणाली के आधार पर उपलब्ध हैं। खिड़कियों को निम्नानुसार वर्गीकृत किया जाता है।

1. फिक्स्ड विंडो

2. स्लाइडिंग विंडो

3. पिवोटेड विंडो

4. डबल-हंग विंडो

5. लौवरेड विंडो

6. केसमेंट विंडो

7. मेटल विंडो

8. सैश विंडो

9. कॉर्नर विंडो

10. बे विंडो

11. डॉर्मर विंडो

12. क्लेरेस्टोरी विंडो

13. लालटेन विंडो

14. गैबल विंडो

15. वेंटिलेटर

16. स्काईलाइट्स

1. फिक्स्ड विंडो

फिक्स्ड विंडो बिना किसी बंद या खोलने के ऑपरेशन के दीवार पर फिक्स की जाती हैं। आम तौर पर, उन्हें कमरे में प्रकाश संचारित करने के लिए प्रदान किया जाता है। पूरी तरह से चमकदार शटर खिड़की के फ्रेम पर तय किए जाते हैं। प्रदान किए गए शटर आम तौर पर मौसमरोधी होते हैं।

 

2. स्लाइडिंग विंडो

इस मामले में, खिड़की के शटर फ्रेम में चलने योग्य होते हैं। हमारी आवश्यकताओं के आधार पर आंदोलन क्षैतिज या ऊर्ध्वाधर हो सकता है। शटर की गति रोलर बीयरिंग के प्रावधान द्वारा की जाती है। आम तौर पर, इस प्रकार की खिड़की बसों, बैंक काउंटरों, दुकानों आदि में प्रदान की जाती है।

 

3. पिवोटेड विंडो

इस प्रकार की खिड़कियों में, खिड़की के फ्रेम में पिवोट प्रदान किए जाते हैं। पिवोट एक शाफ्ट है जो शटर को दोलन करने में मदद करता है। फ्रेम के लिए किसी छूट की आवश्यकता नहीं होती है। पिवोट की स्थिति के आधार पर स्विंगिंग क्षैतिज या ऊर्ध्वाधर हो सकती है।

 

4. डबल हंग विंडो

डबल हंग विंडो में एक फ्रेम से जुड़े शटर की जोड़ी होती है। शटर एक के ऊपर एक व्यवस्थित होते हैं। ये दो शटर फ्रेम के अंदर लंबवत स्लाइड कर सकते हैं। इसलिए, हम अपनी ज़रूरत के हिसाब से ऊपर या नीचे की खिड़कियों को खोल सकते हैं।

डबल हंग विंडो को संचालित करने के लिए, धातु के वज़न वाली एक चेन या कॉर्ड प्रदान की जाती है जो पुली से जुड़ी होती है। इसलिए, कॉर्ड के वज़न को खींचकर शटर लंबवत रूप से घूम सकते हैं। फिर हम खिड़कियों को वेंटिलेशन या लाइट आदि की अपनी ज़रूरत के हिसाब से फिक्स कर सकते हैं।

 

5. लौवर वाली खिड़कियाँ

लौवर वाली खिड़कियाँ लौवर वाले दरवाज़ों के समान होती हैं जो बिना किसी बाहरी दृश्य के वेंटिलेशन के लिए प्रदान की जाती हैं। लौवर लकड़ी, कांच या धातु से बने हो सकते हैं। लौवर को पुली पर कॉर्ड के प्रावधान द्वारा मोड़ा भी जा सकता है। हम झुकने वाली कॉर्ड और उठाने वाली कॉर्ड द्वारा लौवर के ढलान को बनाए रख सकते हैं। लौवर के झुकाव का अनुशंसित कोण लगभग 45o है। बारिश के पानी को बाहर निकालने के लिए लौवर का ढलान बाहर की ओर होता है। आम तौर पर, उन्हें बाथरूम, शौचालय और गोपनीयता स्थानों आदि के लिए प्रदान किया जाता है। 6. केसमेंट विंडो केसमेंट विंडो आजकल व्यापक रूप से इस्तेमाल की जाने वाली और आम खिड़कियाँ हैं। शटर फ्रेम से जुड़े होते हैं और इन्हें दरवाज़े के शटर की तरह खोला और बंद किया जा सकता है। शटर को प्राप्त करने के लिए फ्रेम को छूट दी जाती है। शटर के पैनल एकल या एकाधिक हो सकते हैं। कभी-कभी मक्खियों के प्रवेश को रोकने के लिए वायर्ड जाल प्रदान किया जाता है। 7. धातु की खिड़कियाँ धातु की खिड़कियाँ, आम तौर पर धातु की खिड़कियाँ बनाने के लिए हल्के स्टील का उपयोग किया जाता है। ये बहुत सस्ती होती हैं और इनमें अधिक मजबूती होती है। इसलिए, आजकल इनका उपयोग सार्वजनिक भवनों, निजी भवनों आदि के लिए व्यापक रूप से किया जा रहा है।

एल्यूमीनियम, कांस्य, स्टेनलेस स्टील आदि जैसी कुछ अन्य धातुओं का उपयोग भी खिड़कियाँ बनाने के लिए किया जाता है। लेकिन वे हल्के स्टील की खिड़कियों की तुलना में महंगी होती हैं। सामान्य केसमेंट खिड़कियों के लिए भी, पैनलों को मजबूत समर्थन देने के लिए धातु के शटर प्रदान किए जाते हैं।

 

8. सैश विंडो

सैश विंडो केसमेंट विंडो का एक प्रकार है, लेकिन इस मामले में पैनल पूरी तरह से ग्लेज़्ड होते हैं। इसमें ऊपर, नीचे और बीच की रेल होती है। रेल के बीच की जगह को छोटे लकड़ी के सदस्यों के माध्यम से छोटे पैनलों में विभाजित किया जाता है जिन्हें सैश बार या ग्लेज़िंग बार कहा जाता है।

 

9. कॉर्नर विंडो

जैसा कि नाम से ही पता चलता है कि कॉर्नर विंडो कमरे के कोनों पर दी जाती हैं। इसका मतलब है कि कोने की खिड़कियों के दो चेहरे लंबवत दिशाओं में होते हैं। इस प्रकार की खिड़कियां प्रदान करके, कमरे में दो अलग-अलग दिशाओं से प्रकाश या हवा प्रवेश कर सकती है।

इस प्रकार की खिड़की प्रदान करने के लिए दीवार में विशेष लिंटेल प्रदान किया जाता है। कोने की खिड़कियां इमारत को सौंदर्यपूर्ण रूप देंगी।

 

10. बे खिड़कियाँ

बे खिड़कियाँ दीवार से बाहर निकली हुई खिड़कियाँ होती हैं जो खुलने के क्षेत्र को बढ़ाने के लिए प्रदान की जाती हैं, जिससे बाहर से अधिक वेंटिलेशन और प्रकाश प्राप्त होता है। बे खिड़कियों के प्रक्षेपण अलग-अलग आकार के होते हैं। यह त्रिकोणीय या आयताकार या बहुकोणीय आदि हो सकते हैं। वे संरचना को सुंदर रूप देते हैं।

11. डॉर्मर खिड़कियाँ

ढलान वाली छतों के लिए डॉर्मर खिड़कियाँ प्रदान की जाती हैं। इन्हें ढलान वाली सतह से प्रक्षेपित किया जाता है जैसा कि नीचे की छवि में दिखाया गया है। वे कमरे में प्रकाश के साथ-साथ वेंटिलेशन भी प्रदान करते हैं। वे कमरे के सौंदर्य बोध को भी बढ़ाते हैं।

 

12. क्लेरेस्टोरी खिड़कियाँ

यदि किसी इमारत में कमरे अलग-अलग छत की ऊँचाई के हैं, तो क्लेरेस्टोरी खिड़कियाँ उस कमरे के लिए प्रदान की जाती हैं जिसकी छत की ऊँचाई अन्य कमरों की तुलना में अधिक होती है। पुली के ऊपर कॉर्ड की मदद से शटर को घुमाया जा सकता है। ये इमारत की सुंदरता को भी बढ़ाते हैं।

 

13. लालटेन खिड़कियाँ

फ्लैट छतों के ऊपर लालटेन खिड़कियाँ प्रदान की जाती हैं। इस खिड़की का मुख्य उद्देश्य आंतरिक कमरों में अधिक प्रकाश और वायु परिसंचरण प्रदान करना है। आम तौर पर, उन्हें छत की सतह से प्रक्षेपित किया जाता है, ताकि हम आवश्यकता पड़ने पर छत की सतह को बंद कर सकें।

 

14. गैबल खिड़कियाँ

ढलान वाली छत वाली इमारतों के लिए गैबल खिड़कियाँ प्रदान की जाती हैं। ये खिड़कियाँ ढलान वाली छत के गैबल सिरे पर प्रदान की जाती हैं, इसलिए; इन्हें गैबल खिड़कियाँ कहा जाता है। वे इमारत की दिखावट में भी सुधार करते हैं।

 

15. वेंटिलेटर

कमरे में वेंटिलेशन के उद्देश्य से वेंटिलेटर प्रदान किए जाते हैं। वे छत के स्तर के करीब खिड़कियों की तुलना में अधिक ऊंचाई पर प्रदान किए जाते हैं। यह बहुत छोटे आकार में होता है। वेंटिलेटर के लिए क्षैतिज रूप से पिवोटेड शटर प्रदान किए जाते हैं। कभी-कभी शटर को वायर्ड जाल से बदल दिया जाता है, इस मामले में बारिश के पानी से बचाव के लिए सनशेड प्रदान किया जाता है।

 

16. स्काईलाइट्स

स्काईलाइट्स या आम तौर पर ढलान वाली छतों के शीर्ष पर प्रदान की जाती हैं। कमरों में प्रकाश को प्रवेश करने के लिए, स्काई लाइट्स प्रदान की जाती हैं। यह ढलान वाली सतह के समानांतर प्रदान की जाती है। जब हम चाहें स्काई लाइट्स को खोला जा सकता है। इसे जलरोधी बनाने के लिए फ्रेम में लीड गटर की व्यवस्था की जाती है।

 

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

1. खिड़की क्या है? एक इमारत में इस्तेमाल की जाने वाली खिड़कियों के मुख्य प्रकार क्या हैं?

एक खिड़की एक हवादार अवरोध है जो संरचना में प्रकाश और हवा को प्रवेश करने और बाहर का दृश्य देने के लिए दीवार के उद्घाटन में प्रदान की जाती है। खिड़कियाँ इमारत की सुंदरता को भी बढ़ाती हैं। उनकी स्थिति, सामग्री और कार्यप्रणाली के आधार पर कई प्रकार की खिड़कियाँ उपलब्ध हैं। खिड़कियों को फिक्स्ड विंडो, स्लाइडिंग विंडो, पिवोटेड विंडो, डबल-हंग विंडो, लौवर विंडो, केसमेंट विंडो, मेटल विंडो, सैश विंडो, कॉर्नर विंडो, बे विंडो, डॉर्मर विंडो, क्लेस्टोरी विंडो, लैंटर्न विंडो, गैबल विंडो, वेंटिलेटर और स्काईलाइट्स के रूप में वर्गीकृत किया जाता है।

2. खिड़कियों के चयन को प्रभावित करने वाले कारक क्या हैं?

किसी विशेष स्थान पर उपयुक्त खिड़कियों का चयन निम्नलिखित कारकों पर निर्भर होना चाहिए:

1. कमरे का स्थान

2. कमरे का आकार

3. हवा की दिशा

4. जलवायु परिस्थितियाँ

5. कमरे की उपयोगिता

6. वास्तुकला की दृष्टि से

स्काईलाइट्स क्या हैं?

स्काईलाइट्स आमतौर पर ढलान वाली छतों के शीर्ष पर प्रदान की जाती हैं। कमरों में प्रकाश को प्रवेश करने के लिए, स्काई लाइट्स प्रदान की जाती हैं। यह ढलान वाली सतह के समानांतर प्रदान की जाती है। आवश्यकता पड़ने पर स्काई लाइट्स को खोला जा सकता है। लीड गटर को फ्रेम बनाने के लिए व्यवस्थित किया जाता है