रेलवे के प्रकार Types Of Railways

 रेलवे के प्रकार

दुनिया में कितने प्रकार के रेलवे ट्रैक हैं? शायद आप जितना सोचते हैं उससे कहीं ज़्यादा। रेलवे ट्रैक के प्रकारों को अलग-अलग पहलुओं जैसे कि रेल गेज, निर्माण रूप आदि से विभाजित किया जा सकता है।

विभिन्न रेल गेज वाले रेलवे ट्रैक

रेल गेज रेलरोड ट्रैक की पटरियों या ट्रेन के पहियों के बीच की दूरी है। आम तौर पर, रेलवे ट्रैक गेज के प्रकारों को मानक गेज, नैरो गेज और ब्रॉड गेज में विभाजित किया जा सकता है। सबसे आम गेज मानक गेज 1435 मिमी (4 फीट 8 1/2 इंच) है। 1435 मिमी से कम चौड़े गेज को नैरो गेज कहा जाता है जबकि 1435 मिमी से अधिक चौड़े गेज को ब्रॉड गेज कहा जाता है।

दुनिया में मानक गेज रेलवे ट्रैक की कुल लंबाई 720,000 किलोमीटर है। यह दुनिया के रेलवे का केवल 60% हिस्सा है। नैरो गेज ट्रैक की एक किस्म केप गेज रेलवे उपयोग के मामले में दुनिया में तीसरे स्थान पर है। कुल 110,000 किलोमीटर से ज़्यादा की लंबाई के साथ, केप गेज रेलवे ट्रैक दुनिया के रेलवे का लगभग 11% हिस्सा है। इसके अलावा, भारतीय गेज, इबेरियन गेज, रूसी गेज, मीटर गेज आदि जैसे कई गेज हैं।

मानक गेज रेलवे ट्रैक

मानक गेज 1435 मिमी (4 फीट 8 1/2 इंच) चौड़ा है और सबसे ऐतिहासिक गेज में से एक है। मानक गेज की एक कहानी प्राचीन रोमन युग से जुड़ी है। उस समय सड़कें आज की तुलना में बहुत कम पक्की थीं और उनमें से ज़्यादातर मिट्टी से बनी थीं। इसलिए, गाड़ियाँ आगे-पीछे चलती थीं और धीरे-धीरे ज़मीन पर गहरे पहियों के निशान छोड़ती थीं। इस पहिये के निशान जितनी चौड़ाई वाली गाड़ी बहुत आसानी से चल सकती है, लेकिन अलग चौड़ाई वाली गाड़ी के पहिये गलती से खाई में गिर सकते हैं और गाड़ी को नुकसान पहुँचा सकते हैं। समय के साथ, एक ही क्षेत्र में गाड़ियाँ एक ही ट्रैक बन गई थीं। सम्राट निशिजावा ने साम्राज्य पर शासन करने के बाद, रोम के सभी लोगों को एक ही गाड़ी के व्हीलबेस का उपयोग करने के लिए एक आदेश जारी किया, और यहां तक ​​कि नई पक्की पत्थर की सड़क भी पहियों के चलने के लिए खांचे छोड़ देगी! ऐतिहासिक स्थलों से, हम अब जान सकते हैं कि गाड़ी का गेज 4 फीट 9 इंच है, जो मानक गेज की चौड़ाई के बहुत करीब है। लेकिन क्या इससे कोई फर्क पड़ता है कि इसे पारित किया गया है? इस भाग पर अलग-अलग राय हैं। मानक गेज के सर्जक जॉर्ज स्टीफेंसन हैं। एक और रोमांटिक दृष्टिकोण यह है कि उन्होंने अभी-अभी एक रोमन स्मारक की खुदाई देखी है, इसलिए उन्होंने गेज को इस चौड़ाई पर सेट करने का फैसला किया। लेकिन यह अधिक संभावना है कि यह सिर्फ एक साधारण संयोग है। मानक गेज की चौड़ाई दो घोड़ों के गधों के बराबर होती है। शुरुआती दिनों में, ट्रेन एक ऐसा उत्पाद था जिसने रेल-प्रकार के वैगन को बदल दिया। स्वाभाविक रूप से, यह मौजूदा ट्रैक की चौड़ाई के अनुकूल होगा, इसलिए यह "मानक" दिखाई दिया!

क्या सभी ने शुरुआत से ही 1435 मिमी चौड़ाई का पालन किया? जवाब है नहीं। इसाम्बर्ड ब्रुनेल द्वारा निर्मित ग्रेट वेस्टर्न रेलवे 2140 मिमी की एक अजेय चौड़ी पटरी का उपयोग करता है। इसका मुख्य उद्देश्य यह है कि यह डिज़ाइन स्थिरता को बढ़ा सकता है और एक बड़े स्टीम इंजन के लिए जगह छोड़ सकता है। उन्नीसवीं सदी के मध्य में, इन दो विशिष्टताओं ने यूनाइटेड किंगडम में भी बहुत संघर्ष किया, और अंत में एक मानक गेज के साथ जीता जो कोने में आसान और कम लागत वाला है। एक सरकारी शोध समूह द्वारा अनुशंसित किए जाने के बाद, यूनाइटेड किंगडम ने 1845 में ट्रैक कानून लागू किया ताकि विभिन्न लाइनों के बीच सीधे संचालन की सुविधा के लिए नवनिर्मित लाइनों को 1435 मिमी की चौड़ाई अपनाने के लिए मजबूर किया जा सके। अंतिम विनिर्देश युद्ध 1892 में ग्रेट वेस्टर्न रेलवे के मानक गेज में पूर्ण रूपांतरण के साथ समाप्त हुआ। यूनाइटेड किंगडम से शुरू होकर, यूरोपीय महाद्वीप और संयुक्त राज्य अमेरिका ने शुरुआती दिनों में पहला रेलवे बनाने के लिए या तो ब्रिटिश इंजीनियरों को काम पर रखा या यूनाइटेड किंगडम द्वारा निर्मित लोकोमोटिव और ट्रेनें खरीदीं। इसलिए, यूरोपीय महाद्वीप और संयुक्त राज्य अमेरिका। पलटने और छिद्रण के बाद, मानक गेज मानक है।

नैरो-गेज रेलवे ट्रैक

मानक गेज से संकरे गेज को नैरो गेज कहा जाता है।

• केप गेज

केप गेज 1067 मिमी चौड़ा है, क्योंकि यह 1435 मिमी के मानक गेज से संकरा है, इसलिए यह एक तरह का "संकीर्ण गेज" है। इसका नाम केप गेज इसलिए रखा गया क्योंकि दक्षिण अफ्रीका के भूतपूर्व केप प्रांत ने 1873 में इस गेज को अपनाया था। लेकिन इस गेज को स्थापित करने वाला पहला देश नॉर्वे था। उस समय नॉर्वे अभी भी स्वीडन से जुड़ा हुआ था, और यह एक अविकसित अर्थव्यवस्था वाला सीमावर्ती क्षेत्र था। जब इंजीनियर कार्ल पिहल ने नॉर्वे की पहली रेलवे बनाने की कोशिश की, तो उन्होंने दो संभावित चौड़ाई पर विचार किया जो पहाड़ी नॉर्वे के लिए उपयुक्त थीं। एक 3 फीट 6 इंच (1067 मिमी) और दूसरी 3 फीट 3 इंच (मीटर गेज, 1000 मिमी) है। उन्होंने स्टीम लोकोमोटिव बनाने वाले स्टीवेंसन परिवार से सलाह मांगी। हालाँकि यह अधिक महंगा होगा, स्टीवेंसन ने सोचा कि थोड़ा चौड़ा गेज पहाड़ों की सुरक्षा में मदद करेगा। इसलिए अंत में, 1067 मिमी नॉर्वेजियन मानक ट्रैक चौड़ाई के रूप में तय हुआ। • 

केप गेज के अलावा, नैरो-गेज रेलवे में केवल मीटर गेज (1000 मिमी) का प्रचलन अपेक्षाकृत अधिक है, मुख्य रूप से दक्षिण-पूर्व एशिया और ब्राजील में। आम तौर पर, मीटर गेज से संकरी रेलवे की वहन क्षमता बहुत कम हो जाएगी। इसलिए, चीनी कारखाने में 762 मिमी की पांच मिनट की गाड़ी जैसे औद्योगिक रेलवे का ही उपयोग किया जाएगा। हालांकि, पांच मिनट की ट्रेन की कम बिछाने की लागत और छोटे मोड़ त्रिज्या के कारण, यह पर्वतीय रेलवे पर उपयोग के लिए भी उपयुक्त है। ब्रॉड गेज रेलवे ट्रैक मानक गेज से अधिक चौड़े गेज को ब्रॉड गेज कहा जाता है। रूसी गेज, इबेरियन गेज और भारतीय गेज तीन विशिष्ट ब्रॉड गेज हैं। रूस के अधिकांश क्षेत्र समतल हैं। जब इंजीनियर पावेल मेलनिकोव ने पहला रेलवे बनाया, तो उन्होंने लोड क्षमता और ड्राइविंग स्थिरता बढ़ाने के लिए मानक गेज से अधिक चौड़े गेज का उपयोग करने की योजना बनाई। इस प्रकार रूसी गेज (1524 मिमी) का जन्म हुआ। रूस के पास मानक गेज बनने के लिए यूरोपीय महाद्वीप के बाकी हिस्सों के साथ गेज को सिंक्रनाइज़ करने के कई अवसर थे। लेकिन यह चिंता थी कि अगर दूसरे देशों की ट्रेनें बेरोकटोक प्रवेश कर गईं तो रूस के भीतरी इलाकों पर आक्रमण हो जाएगा। प्रथम विश्व युद्ध से लेकर द्वितीय विश्व युद्ध और फिर शीत युद्ध तक, यह अंततः एक ऐसी घटना में बदल गया जिसमें पूर्व सोवियत संघ ने सभी ने इस मानक को अपना लिया।

सैन्य कारणों से अपने विनिर्देशों को अपनाने वाले क्षेत्र स्पेन और पुर्तगाल हैं। ये दोनों देश इबेरियन प्रायद्वीप पर हैं, इसलिए इस्तेमाल किए जाने वाले गेज को इबेरियन गेज (1688 मिमी) कहा जाता है। ऐसा कहा जाता है कि इस खुद के विनिर्देश को प्राप्त करने के लिए फ्रांस के आक्रमण को रोकना था। लेकिन अब नव निर्मित स्पेनिश हाई-स्पीड रेल यूरोप में हाई-स्पीड ट्रेनों के आपसी संचालन को सुविधाजनक बनाने के लिए मानक गेज का उपयोग करती है।

भारतीय गेज (1676 मिमी) पूरी तरह से एक और कारण है। ऐसा कहा जाता है कि भारत द्वारा इतनी चौड़ी रेल को अपनाने का कारण यह है कि अगर रेल बहुत संकरी है, तो गाड़ी आसानी से हवा से उड़ जाती है? हम केवल यह कह सकते हैं कि इस चौड़ाई को निर्धारित करने वाला व्यक्ति दूरदर्शी है! लोगों से भरी भारतीय ट्रेनों की स्थिति को देखते हुए, संकरी पटरियाँ अच्छी नहीं हैं। गिट्टी और गिट्टी रहित रेलवे ट्रैक

गिट्टी वाला ट्रैक लकड़ी के स्लीपरों और कुचले हुए पत्थरों से बना पारंपरिक ट्रैक ढांचा है। पारंपरिक गिट्टी वाले ट्रैक में सरल बिछाने और कम समग्र लागत की विशेषताएं होती हैं, लेकिन यह आसानी से ख़राब हो जाता है इसलिए इसे बार-बार रखरखाव की आवश्यकता होती है। साथ ही, ट्रेन की गति सीमित होती है।

गिट्टी रहित ट्रैक उस ट्रैक संरचना को संदर्भित करता है जिसमें ढीले बजरी ट्रैकबेड के बजाय कंक्रीट, डामर मिश्रण और अन्य अभिन्न नींव का उपयोग किया जाता है। स्लीपर खुद कंक्रीट से बने होते हैं, और रोडबेड को बजरी की आवश्यकता नहीं होती है। स्टील की रेल और स्लीपर सीधे कंक्रीट रोडबेड पर बिछाए जाते हैं। गिट्टी रहित ट्रैक आज दुनिया में एक उन्नत ट्रैक तकनीक है, जो रखरखाव को कम कर सकती है, धूल को कम कर सकती है, पर्यावरण को सुंदर बना सकती है और ट्रेनों की गति को 1000 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक बढ़ा सकती है।