Thursday, 15 February 2024
Friday, 5 January 2024
Tuesday, 2 January 2024
Saturday, 14 October 2023
Duties and responsibilities of the Junior Engineers when posted as supervisor at site or in section:
https://docs.google.com/document/d/1PXDS7c2-o8lvQ572bFhWyuE8beX_Xilm/edit?usp=drive_link&ouid=108938057700723052405&rtpof=true&sd=true
Thursday, 12 October 2023
Determination of pH of {With pH Meter }drinking water{ पीने के पानी का pH निर्धारण }
https://docs.google.com/document/d/1xvUyhCn35tV-o1rMgBllKz5MGCkE_oxV/edit?usp=sharing&ouid=108938057700723052405&rtpof=true&sd=true
Wednesday, 4 October 2023
DEFECT efflorescence of bricks
https://docs.google.com/presentation/d/1fl4U6frkceGI_3-YHvyCh_VDf_0Hqy1X/edit?usp=drive_link&ouid=108938057700723052405&rtpof=true&sd=true
Monday, 2 October 2023
असाइनमेंट I दिनांक 03-10-2023 {महत्वपूर्ण} 2023-2024
रेलवे, पुल और सुरंग
असाइनमेंट I दिनांक 03-10-2023 {महत्वपूर्ण}
2023-2024
{महत्वपूर्ण}
सेक्शन {ए} रेलवे
नोट:- अपनी प्रस्तुतियों को आरेखों के साथ अद्यतन करें जहां लागू हो समय बर्बाद न करें इसे मोटे तौर पर बनाएं
I:-नालीदार और गर्जन रेल
कुछ स्थानों पर, रेल के सिर सीधे नहीं बल्कि नालीदार होते हैं, यानी एक ही कठोर सतह। इस तरह की रेल को नालीदार रेल के रूप में जाना जाता है और जब वाहन ऐसी लहराती रेल के ऊपर से गुजरते हैं तो दहाड़ते हैं और इसलिए ऐसी रेल को रोअरिंग रेल भी कहा जाता है।
रेल पर लहर का होना बहुत जटिल है और इसलिए इसके विशिष्ट कारणों का उल्लेख करना संभव नहीं है। हालांकि निम्नलिखित संभावित कारक हैं जो हैं:
1. इंजन के पहिये,
2. अत्यधिक ढलान या अत्यंत तंग गेज,
3. ट्रेनों की तेज रफ्तार,
4. लकड़ी के स्लीपर का उपयोग करना
5. वातावरण में उच्च आर्द्रता और धूल की उपस्थिति,
6. कठोर रेलवे ट्रैक,
7. इंजनों के पहियों का फिसलना
8. सुरंगों में सीलन के कारण
9. सॉफ्ट और यील्ड कंस्ट्रक्शन, स्टीप ग्रेडिएंट, अचानक ब्रेक लगाना, 10. हल्के वैगन और कोच का इस्तेमाल,
11. उच्च नाइट्रोजन सामग्री और उच्च तन्यता ताकत वाले स्टील का उपयोग;
12. नरम गिट्टी, रेल खंड के रोलिंग के दौरान कंपन, लहराती रेल पटरियां आमतौर पर निम्नलिखित स्थानों पर पाई जाती हैं:
1. लंबी सुरंगों में लहरदार पटरियां पाई जाती हैं,
2. ट्रेनों के स्टार्टिंग और स्टॉपिंग पॉइंट्स पर लहरदार रेल दिखाई देती है।
3. रेलवे ट्रैक के एक विद्युतीकृत खंड पर, रेलमार्गों ने एक रेलमार्ग ट्रैक विकसित किया।
4. यदि रेल की पटरियों के लिए उपयोग की जाने वाली गिट्टी में टूटी ईंटें हैं, तो लहराती रेल के विकास की संभावना है।
रेलवे ट्रैक पर लहरदार रेल के कारण यात्रियों को असुविधा होती है और इसके रखरखाव पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता होती है। रेलगाड़ी को दीवार वाली रेल पर ले जाने से रेलवे ट्रैक के फिसलने का कारण होगा; गिट्टी आधार को उसके स्थान से स्थानांतरित करने के लिए बंधकों। और सोने वालों को अपनी जगह से हिलने का खतरा है। यानी भारी रेल के कारण रेलवे ट्रैक के विभिन्न घटकों पर बहुत बुरा प्रभाव पड़ता है। इससे रेलवे ट्रैक के रखरखाव और ईंधन की खपत पर इंजन कूड कोचों के रखरखाव पर 10% अधिक खर्च आता है
द्वितीय। रेलवे ट्रैक उपकरणों का रखरखाव:-
मापक उपकरण
रेल गेज: गेज की जांच करने के लिए
स्ट्रेट एज और स्पिरिट लेवल: एलाइनमेंट के साथ-साथ क्रॉस लेवल की जांच करने के लिए
गेज-कम-लेवल: गेज के साथ-साथ क्रॉस लेवल की जांच करने के लिए
कैंट बोर्ड: क्रॉस लेवल में अंतर या स्लीपरों के सुपरलीवेशन की जांच करने के लिए
मैलेट या लकड़ी का हथौड़ा: पैकिंग की जांच करने के लिए
केन-ए-बुले: स्लीपरों के नीचे खालीपन का आकलन करने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला एक आधुनिक उपकरण
टी-स्क्वायर: स्लीपरों के चौकोरपन की जांच करने के लिए
स्टेप्ड फीलर गेज: पहनने या निकासी को मापने के लिए
रखरखाव उपकरण
स्लीपर टोंग: स्लीपरों को ले जाने के लिए
रेल टोंग: रेल को उठाने और ले जाने के लिए बीटर: स्लीपर के नीचे गिट्टी पैक करने के लिए
क्राउबार: ट्रैक संरेखण को सही करने के लिए और सरफेसिंग के लिए ट्रैक को ऊपर उठाने के लिए। पंजे वाले लोहदंड हैं
कुत्ते की कीलें निकालने के लिए उपयोग किया जाता है।
जिम क्रो: रेल को मोड़ने या तोड़ने के लिए
(ए) स्पाइकिंग हैमर: स्पाइक्स को चलाने के लिए
(बी) कीिंग हैमर: चाबियों को चलाने के लिए
स्पैनर: बोल्ट कसने के लिए
तार पंजा या गिट्टी रेक: स्क्रीनिंग, पैकिंग आदि के दौरान गिट्टी को खींचने या बाहर निकालने के लिए।
फावड़ा (फावड़ा): मिट्टी को काटना या गिट्टी निकालना
बरमा: लकड़ी के स्लीपरों में छेद करने के लिए
बॉक्स स्पैनर: रेल स्क्रू या प्लेट स्क्रू चलाने के लिए
तार की टोकरी: गिट्टी की स्क्रीनिंग के लिए
पैन आयरन मोटर: लीडिंग अर्थ/गिट्टी के लिए
III:- रेलवे ट्रैक के अनुरक्षण के उद्देश्य
भारी धुरा भार की उच्च गति और भार की पुनरावृत्ति के कारण ट्रैक संरचना की ताकत कम होती जाती है।
ट्रैक संरचना बारिश के पानी, धूप और हवा जैसे अन्य बिगड़ते प्रभावों के अधीन है। रेल और रोलिंग स्टॉक की टूट-फूट होना तय है।
ट्रैक संरचना को विशेष रूप से घटता, बिंदुओं और क्रॉसिंग के कई अन्य वक्रता, गति और भार को सहन करना पड़ता है।
अच्छे रखरखाव का लाभ
दोनों पटरियों के साथ-साथ रोलिंग स्टॉक का जीवन बढ़ता है।
सफर आसान और आरामदायक हो जाता है।
सुरक्षा में वृद्धि।
ईंधन की खपत कम होने के कारण परिचालन लागत में बचत होती है। ट्रेनों की उच्च गति प्राप्त की जाती है।
ट्रैक रखरखाव के प्रकार :- ट्रैक रखरखाव यह सुनिश्चित करता है कि ट्रैक उपयोग करने के लिए सुरक्षित है और कोई समस्या नहीं है।
चतुर्थ: - रखरखाव के प्रकार
दैनिक रखरखाव
आवधिक रखरखाव-
दैनिक रखरखाव
पूरे वर्ष भर बनाए गए पूर्णकालिक कर्मचारियों द्वारा रखरखाव किया जाता है। रेलवे ट्रैक के साथ-साथ रखरखाव गिरोहों का उपयोग किया जाता है। रेलवे ट्रैक को 5-6 किमी लंबाई के उपयुक्त खंडों में विभाजित किया जा रहा है।
रेल गेज की जांच करने के लिए।
जोड़ों की जांच के लिए।
स्लीपर और रेल की फिटिंग की जांच करना।
आवधिक रखरखाव
आवधिक रखरखाव दो या तीन साल के अंतराल के बाद किया जाता है।
पटरियां समतल करना
ट्रैक संरेखण
थाह लेना
उचित जल निकासी ट्रैक घटक
अंक और चौराहों
V:- रेलवे ट्रैक का सामान्य रखरखाव..
सामान्य तौर पर, रेलवे ट्रैक का रखरखाव समय-समय पर मरम्मत करना है, जिसमें मुख्य रूप से आवधिक अद्यतन, आवधिक व्यापक रखरखाव, नियमित निरीक्षण और ट्रैक की मरम्मत करना शामिल है।
1. रेल ग्राइंडिंग: इसमें ट्रैक ग्राइंडिंग स्टोन के साथ यात्रा करने वाली ग्राइंडिंग मशीनें शामिल हैं, जो रेल की सतह को खत्म करने के लिए लंबे समय तक दोलन करने वाले पत्थरों या पत्थरों को घुमा रही हैं। रेल गलियारों, थकान और एम प्रवाह को सही करने और रेल को फिर से प्रोफ़ाइल करने के लिए रेल पीसने का आयोजन किया जाता है।
2. रेल प्रतिस्थापन: यह ट्रैक को एक उच्च गेज में अपग्रेड करने या उसी गेज रेल को दोष, घिसाव या पटरी से उतर जाने की क्षति के कारण बदलने के लिए आयोजित किया जा सकता है।
3. टेम्पिंग: यह अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल, क्रॉस लेवल और ट्रैक के संरेखण को सही करने के लिए आयोजित किया जाता है। गिट्टी में डाले गए वाइब्रेटिंग टैम्पिंग टाइन के साथ एक समय में कई स्लीपरों को सही स्तर तक उठाया जाता है
4. ट्रैक स्थिरीकरण: नियंत्रित निपटान देने के लिए ट्रैक स्टेबलाइजर्स एक ऊर्ध्वाधर भार के साथ पार्श्व दिशा में ट्रैक को कंपन करते हैं। स्लीपरों के नीचे टैंपिंग और कॉम्पैक्टिंग गिट्टी ट्रैक के पार्श्व प्रतिरोध को कम करती है। ट्रैक स्थिरीकरण पार्श्व प्रतिरोध को मूल स्तर पर बहाल कर सकता है।
5. बैलास्ट इंजेक्शन (स्टोन ब्लोइंग): बैलास्ट इंजेक्शन, या स्टोन ब्लोइंग अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल को सही करने के लिए किया जाता है। प्रक्रिया मौजूदा गिट्टी बिस्तर की सतह पर अतिरिक्त पत्थरों का परिचय देती है, जबकि स्थिर कॉम्पैक्ट गिट्टी बिस्तर को अबाधित छोड़ देती है।
6. स्लीपर रिप्लेसमेंट: लगभग सभी प्रकार के स्लीपर दोषों में, उपचारात्मक कार्रवाई संभव नहीं है और स्लीपर को बदलने की आवश्यकता होती है। दोषपूर्ण स्लीपरों के परिणामस्वरूप रेल सही गेज खो सकती है, जिससे रोलिंग स्टॉक पटरी से उतर सकता है।
अन्य सब्जेक्ट्स के अपडेट्स को भी चेक करते रहें
खंड {बी} पुल
मैं:- अस्थायी पुल
जो पुल किसी विशेष स्थिति या अवसर के लिए बनाए जाते हैं और उद्देश्य पूरा होने पर अनुपयोगी माने जाते हैं, उन्हें अस्थायी पुल कहा जाता है।
स्थायी पुल बनाने में बहुत खर्चा आता है इसलिए नदियों को पार करने के लिए अस्थाई पुल बनाए जाते हैं। इनका उपयोग वर्षा ऋतु को छोड़कर पूरे वर्ष भर किया जाता है। ये लकड़ी के खाली ड्रम स्टील की टोपी, लोहे के पाइप, नाव आदि से बनाए जाते हैं और 5 से 10 साल तक के हो सकते हैं। वे हल्के यातायात के लिए बनाए गए हैं, वे बनाने में सरल और सस्ते हैं। इनका उपयोग रखरखाव के लिए भी किया जाता है।
अस्थायी पुलों का निर्माण निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए किया जाता है:
1. जब अस्थायी या छोटी अवधि के लिए पुल की आवश्यकता हो।
2. जब स्थायी पुल के निर्माण के लिए आवश्यक धन, समय और कुशल कारीगर उपलब्ध नहीं होते हैं।
3. जब देश की सुरक्षा या सैनिक दृष्टि से उस क्षेत्र में अस्थाई पुल बनाना उचित न समझा जाए।
4. जब स्थायी पुल निर्माण के लिए क्षेत्र की स्थलाकृति, नदी तल, प्रवाह आदि उपयुक्त नहीं पाए जाते हैं
5. जब स्थायी पुल के लिए निर्माण सामग्री और अन्य साधन उपलब्ध न हों,
6. जब सड़क पर ट्रैफिक बहुत कम हो और वह हल्की किस्म की भी हो।
पुलों के निर्माण में प्रयुक्त सामग्री के अनुसार पुल निम्न प्रकार के होते हैं
1. टिम्बर ब्रिज
2. चिनाई पुल
3. स्टील ब्रिज
4. प्रबलित पूर्व-प्रबलित सीमेंट कंक्रीट पुल
इमारती लकड़ी का पुल: कम महत्वपूर्ण पुलों के निर्माण में लकड़ी का उपयोग किया जाता है, इसके लिए उपयोग की जाने वाली लकड़ी अच्छी गुणवत्ता की दरारों से मुक्त, गांठों से मुक्त और अच्छी तरह से पकने वाली होती है। इनका उपयोग उन जगहों पर किया जाता है जहाँ लकड़ी उपलब्ध होती है और सस्ते में उपलब्ध होती है।
लकड़ी के पुलों की लंबाई 45 मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए। लकड़ी के पुल जोर देने में बहुत कमजोर होते हैं, इसलिए जोड़ों पर विशेष ध्यान दिया जाता है। लेकिन लकड़ी के पुलों का निर्माण करते समय, सुरक्षित सूचकांक चार से पांच तक लिया जाता है क्योंकि वे जोड़े गए स्टील के फूलों की तुलना में बहुत कमजोर होते हैं। लकड़ी में आग तथा दीमक लगने का भय रहता है तथा पर्यावरण के प्रभाव से वे नष्ट होने लगती हैं।
चिनाई पुल: मध्यम अवधि के पुलों के लिए डॉट्स के निर्माण में आमतौर पर ईंट चिनाई या पत्थर की चिनाई का उपयोग किया जाता है। अच्छे सीमेंट मसाले चिनाई का काम करते हैं। चूँकि चिनाई तनाव में कमजोर होती है, यह जाँच की जाती है कि स्थिर भार और गतिमान भार के सबसे खराब संयोजन के तहत डॉट के किसी भी हिस्से में कोई तनाव विकसित नहीं होता है। ईंट की चिनाई के लिए उपयोग की जाने वाली ईंट अच्छी तरह से पकी हुई, दरारों से मुक्त, नुकीली और चौकोर धार वाली होनी चाहिए। उन्हें आकार में एक समान होना चाहिए और एक दूसरे से टकराते समय स्पष्ट बजने वाली आवाज देनी चाहिए। इन्हें इस्तेमाल करने से पहले पानी में अच्छी तरह भिगो देना चाहिए।
इसी प्रकार चिनाई में प्रयुक्त होने वाले पत्थर भी कठोर, टिकाऊ और सक्षम होते हैं और एक समान आकार के होते हैं जिन्हें उपयोग से पहले पानी में भिगोया जाता है।
स्टील ब्रिज स्टील की मजबूती और टिकाउपन को देखते हुए ब्रिज के निर्माण में निर्माण सामग्री के रूप में स्टील का इस्तेमाल अच्छा माना जाता है। स्टील ब्रिज को स्टील धरनापुल या प्लेट गर्डर ब्रिज या ट्रस ब्रिज के नाम से भी जाना जाता है। स्टील पुलों का उपयोग राजमार्गों और रेलवे में किया जाता है। भारत में रेलवे में स्टील ब्रिज का बड़े पैमाने पर उपयोग किया जाता है और रोडवेज में इस्तेमाल होने वाले स्टील ब्रिज में सीमेंट कंक्रीट के स्लैब बनाए जाते हैं। स्टील का पुल बनाना आसान है लेकिन जंग लगने का डर रहता है।
प्रबलित और पूर्व-प्रबलित सीमेंट कंक्रीट पुल
वर्तमान समय में पुलों के निर्माण में प्रबलित सीमेंट कंक्रीट का अत्यधिक उपयोग किया जाता है। चिनाई वाले पुल तनाव में कमजोर होते हैं और संरचना में तनाव के लिए प्रबलित कंक्रीट पुलों का उपयोग किया जाता है। इस समय पूर्व-झुका हुआ कंक्रीट के पूल अत्यधिक बनते हैं। इस ब्रिज में हाई स्ट्रेंथ स्टील का इस्तेमाल किया गया है। प्री-कंक्रीट कंक्रीट ब्रिज सामान्य कंक्रीट ब्रिज की तुलना में अधिक कुशल होते हैं
स्टील का पूर्व-तनाव इसे उच्च तनाव स्तरों पर काम करने में सक्षम बनाता है और पूर्व-संपीड़ित कंक्रीट इसकी दरारों को कम करता है।
द्वितीय: abutments
ब्रिज सुपर-स्ट्रक्चर के अंतिम सपोर्ट को एबटमेंट के रूप में जाना जाता है।
1. निम्नलिखित तीन उद्देश्यों के लिए एक abutment प्रदान किया गया है:
1. पुल तक पूरा करने के लिए ताकि इसे इस्तेमाल के लिए रखा जा सके,
2. मिट्टी भराव बनाए रखने के लिए, और
3. सुपर-स्ट्रक्चर की प्रतिक्रिया को नींव तक पहुंचाना। अभ्यावेदन के प्रकार: अभ्यावेदन को निम्नलिखित दो प्रकार से वर्गीकृत किया गया है:
. योजना में लेआउट के अनुसार
2. अधिरचना के प्रकार के अनुसार
3. योजना में लेआउट के अनुसार:
एबूटमेंट विंग वॉल के साथ या उसके बिना हो सकते हैं। जब abutments विंग के साथ हैं
दीवारें, वे तीन प्रकार की हो सकती हैं।
1. सीधी पंखों वाली दीवारों के साथ आसक्ति।
2. छितरी हुई पंख वाली दीवार के साथ आसक्ति।
3. रिटर्न विंग वॉल के साथ एबटमेंट।
पियर तथा इसका वर्गीकरण लिखिए
एक पुल सुपर-स्ट्रक्चर के मध्यवर्ती समर्थन को पियर्स के रूप में जाना जाता है। कार्य: पियर्स प्रदान करने का एकमात्र उद्देश्य पुल की कुल लंबाई को धारा या नदी में न्यूनतम बाधा के साथ उपयुक्त स्पैन में विभाजित करना है।
पियर्स के प्रकार: ब्रिज पियर्स के सामान्य प्रकार निम्नलिखित हैं:
(1) कॉलम झुकता है
(ii) सिलेंडर पियर्स
(i) डंबल पियर्स
(iv) पाइल बेंट्स
(वी) ठोस खंभे
(vi) ट्रेस्टल बेंट्स।
कॉलम बेंट्स: एक कॉलम बेंट प्रकार का पियर अपनाया जाता है, यदि अनुदैर्ध्य बीम या गर्डर्स टेने में लंबवत सदस्य और ब्रेसिज़ होते हैं। पुल के सुपर-स्ट्रक्चर के समर्थन के लिए अनुप्रस्थ बीम प्रदान किए जाते हैं जो निकट दूरी पर होते हैं। बेंट शब्द का उपयोग अनुदैर्ध्य बीम का समर्थन करने के लिए किया जाता है और एक ठोस नींव पर दो या दो से अधिक कॉलम वॉल्सवर्स बीम का समर्थन करने के लिए बनाए जाते हैं जैसा कि अंजीर में दिखाया गया है। अनुदैर्ध्य बीम के बीच गठित जेबों को गैस पाइप, सीवेज पाइप या पानी के पाइप ले जाने के लिए जोड़ा जा सकता है। कॉलम बेंट बेबी पियर्स की तुलना में हल्के होते हैं और निरंतर स्पैन के लिए उपयोग किए जाते हैं।
बेलनाकार पियर
फिगर और शॉर्ट नोट्स के साथ पाइल बेंट का संदर्भ
ट्रेस्टल बेंट
पुलों का रखरखाव
पुलों के रखरखाव के सामान्य कार्य निम्नलिखित हैं:
(1) चिनाई के काम में ईंटों या पत्थरों के हिलने के किसी भी संकेत को ध्यान से देखा जाना चाहिए।
(2) कुछ के मामले में बाढ़ प्रशिक्षण बांधों का निर्माण और रखरखाव करना होगा
नदियाँ।
(3) यह देखा जाना चाहिए कि क्या चिनाई धुल गई है, टूट गई है या नहीं। चिनाई में विकसित दरारों को यह देखने के लिए सावधानी से जांच करनी होगी कि क्या वे सतही हैं या संरचनात्मक विफलता या दोष के कारण हैं।
(4) पुलों के पास तटबंधों को उपयुक्त पिचिंग प्रदान की जानी है।
(5) गर्डर के बियरिंग्स पर समय-समय पर तेल का लेप किया जाना चाहिए।
(6) बेड ब्लॉकों का समय-समय पर निरीक्षण किया जाना चाहिए और आवश्यक मरम्मत तुरंत की जानी चाहिए।
(7) एप्रोच और पुलों की फर्श प्रणाली को ठीक से बनाए रखा जाना चाहिए।
(8) नींव की आवाजाही, यदि कोई हो, का सावधानीपूर्वक निरीक्षण किया जाना चाहिए और इस तरह के आगे के आंदोलन को रोकने के लिए सभी प्रयास किए जाने चाहिए।
9) नियमित अंतराल पर कीलक का सावधानीपूर्वक निरीक्षण किया जाना चाहिए और सभी दोषपूर्ण कीलक को तोड़कर बदल दिया जाना चाहिए।
(10) ध्वनि को नदी के तल में लिया जाना है और घाटियों और घाटों के पास परिमार्जन की गहराई का पता लगाया जाना है।
स्टील और कंक्रीट पुलों के लिए सामान्य रखरखाव कार्य।
कंक्रीट में दरारें:
कंक्रीट में दरारें निम्नलिखित कारणों से हो सकती हैं:
(1) विस्तार जोड़ों की अनुपस्थिति के कारण।
(2) पानी की तंगी की कमी के कारण मोर्टार उखड़ सकता है।
(3) अपर्याप्त रूप से मजबूत ईंटों या पत्थरों के कारण सतह टूट सकती है
(4) कंक्रीट मिश्रण में पानी की अधिकता के कारण।
(5) सुदृढीकरण के अपर्याप्त आवरण के कारण।
(6) थकान के कारण, इस्पात संरचना के कुछ घटकों में दरारें विकसित हो सकती हैं।
सुधार:
(1) असर क्षेत्र को अच्छी तरह से साफ रखना चाहिए। (2) संरचनात्मक महत्व की किसी भी दरार को प्रेशर ग्राउटिंग या अन्य माध्यमों से सील किया जाना चाहिए।
3) वीप होल्स को काम करने की स्थिति में रखा जाना चाहिए।
(4) नदी में परिमार्जन करने वाले अवरोधों को दूर किया जाना चाहिए।
स्ट्रक्चरल स्टील वर्क का क्षरण: ब्रिज के स्टील स्ट्रक्चर या स्ट्रक्चरल स्टील पर निरंतर ध्यान देने की आवश्यकता होती है क्योंकि अपक्षय क्रिया के कारण यह जंग लगने के लिए उत्तरदायी होता है। अगर इस समस्या पर तुरंत ध्यान नहीं दिया गया तो ढांचा कमजोर हो सकता है। जंग को रोकने के लिए संरचनात्मक स्टील को कंक्रीट में ठीक से एम्बेड किया जाना चाहिए। स्टील के क्षरण की दर कंक्रीट की गुणवत्ता, सुदृढीकरण के नीचे प्रदान किए गए आवरण की गहराई और गुणवत्ता नियंत्रण की डिग्री पर निर्भर करती है। पानी की हवा के लिए बिल्कुल अभेद्य कोई कंक्रीट नहीं बनाया जाता है। राजमार्ग पुलों के लिए साधारण पोर्टलैंड सीमेंट से तैयार किया गया घना कंक्रीट स्टील को पर्याप्त सुरक्षा प्रदान करने के लिए काफी अभेद्य पाया जाता है। इसके अलावा, एक पुल के संरचनात्मक भाग पर गिरने वाला पानी संरचनात्मक स्टील को खराब कर सकता है। सुरंगों
सुधार :
स्टील ब्रिज के सुपर स्ट्रक्चर को समय-समय पर साफ और पेंट किया जाना चाहिए। स्टीलवर्क और ब्रिकवर्क के बीच निकासी प्रदान की जानी चाहिए।
पर्याप्त छिपे हुए भागों को जंग लगने से बचाने के लिए डिजाइन करते समय पतले भागों के स्थान पर मोटे भागों का प्रयोग करना चाहिए।
वर्गों में बारिश और गंदगी के संग्रह से बचने के लिए पर्याप्त संख्या में जल निकासी छेद प्रदान किए जाने चाहिए।
पुल का निरीक्षण
यह नितांत आवश्यक है कि पुल संरचना के प्रत्येक भाग को निरंतर निगरानी में रखा जाए। इस उद्देश्य के लिए, एक आवधिक या नियमित निरीक्षण के बाद विस्तृत तकनीकी परीक्षा, जहां भी आवश्यक हो, आवश्यक है। तकनीकी निरीक्षण, विशेष रूप से चयनित और प्रशिक्षित कर्मियों को सौंपा जाना चाहिए। इस प्रकार उपर्युक्त रखरखाव कार्यों को मोटे तौर पर निम्नलिखित दो श्रेणियों में बांटा जा सकता है:
विस्तृत निरीक्षण।
नियमित निरीक्षण।
विस्तृत निरीक्षण: विस्तृत या गहन निरीक्षण में सभी सुपर-स्ट्रक्चर और सब-स्ट्रक्चर तत्वों की दृश्य परीक्षा शामिल होती है। यह निम्नलिखित दो श्रेणियों में किया जाता है: सामान्य: सामान्य निरीक्षण में वस्तुओं की एक चेक-लिस्ट का या तो दृश्य रूप से या मानक उपकरणों की सहायता से निरीक्षण किया जाता है। यह दो साल में एक बार किया जाता है।
मेजर इसे एक्सेस सुविधाओं की सहायता से तत्वों की बारीकी से जांच की आवश्यकता है। यह डिजाइन और संरचना के आधार पर 5 से 6 साल के अंतराल पर या छोटे अंतराल पर भी आयोजित किया जाता है। पुलों का संरचनात्मक विश्लेषण अनुभवी ब्रिज डिज़ाइन इंजीनियर द्वारा बाढ़ और भूकंप जैसी आपदाओं की घटना के तुरंत बाद या उच्च तीव्रता के भार के पारित होने के बाद किया जाता है।
विस्तृत निरीक्षण के दौरान जांचे जाने वाले समस्या स्थल इस प्रकार हैं:
1. विस्तार जोड़ों का व्यवहार;
2. धातुकर्म में दरारें;
3. क्षतिग्रस्त संरचनात्मक सदस्य;
4. कंक्रीट में गिरावट और दरारें;
5. अत्यधिक कंपन;
6. फाउंडेशन बंदोबस्त और आंदोलन;
7. पिछले मरम्मत अंधाधुंध;
8. निष्क्रिय विस्तार बीयरिंग
9. ढीले कनेक्शन
नियमित निरीक्षण: नियमित निरीक्षण का उद्देश्य सामान्य परीक्षा की देखभाल करना है
नियमित अंतराल पर संरचना और बाहरी शारीरिक दोष वाले धब्बे तुरंत होते हैं
मरम्मत की गई। नियमित निरीक्षण आम तौर पर कम अवधि के पुलों पर लागू होता है। निरीक्षण मानसून से पहले किया जाता है और डेटा और विवरण प्रोफार्मा में दर्ज किए जाते हैं। डेटा में गिरावट की तुलना करने के लिए मानसून के बाद का निरीक्षण भी किया जाता है।
विस्तृत निरीक्षण के दौरान पुल के मुख्य भागों का निम्नानुसार निरीक्षण किया जाना चाहिए
1. अंतर निपटान के लिए निरीक्षण।
2. अभिमार्जन या सिल्टिंग के प्रभावों की जांच करें।
3. नींव की चिनाई में संरचनात्मक दरारों का दिखना।
4. बगल और घाट के नीचे नींव की मिट्टी की सफाई के बारे में जाँच करें।
5. किसी भी परिमार्जन के बारे में निरीक्षण एबटमेंट, पियर, विंग वॉल के नीचे नहीं हुआ है।
6. जांचें कि उप-संरचना में चिनाई का काम उचित पॉइंटिंग के साथ किया जाता है या नहीं।
7. एबटमेंट और विंग की दीवारों में प्रदान किए गए वेदर वीप होल खुले हैं या नहीं।
8. स्ट्रक्चरल स्टील वर्क ठीक से पेंट किया गया है या नहीं।
9. जांचें कि मौसम विस्तार जोड़ों को ठीक से किया गया है या नहीं।
10. स्टील के काम और स्टील के क्षरण के लिए पेंटिंग के काम की जाँच करें।
11. ईंट के काम और कंक्रीट के काम की जांच करें कि कहीं कोई दरार तो नहीं है या नहीं।
12. मुंडेर की दीवार और उसकी रेलिंग का निरीक्षण करें।
पुलों का खराब होना
पुल निम्नलिखित कारकों के कारण बिगड़ता है:
(1) पुल का दोषपूर्ण डिजाइन।
(2) पुल के विभिन्न भागों में पानी के संपर्क के कारण जंग, कटाव, स्कोरिन होता है।
(3) अपक्षय प्रभावों का प्रतिरोध।
(4) पुल के डिजाइन के बारे में गलत या अधूरी जानकारी
(5) तापमान में परिवर्तन।
(6) मामूली प्रभावों के प्रति लापरवाही।
(7) भारी वाहन जिन्हें डिज़ाइन भार के लिए नहीं माना जाता है।
(8) निर्माण सामग्री की खराब गुणवत्ता।
(9) कारीगरी की खराब गुणवत्ता।
(10) प्राकृतिक संकट जैसे चक्रवात, भूकंप, बाढ़, सुनामी आदि।
खंड {सी} सुरंग
सुरंगों में संवातन :- सुरंग में निर्माण के दौरान और बाद में शुद्ध वायु के संचार को बनाए रखना सुरंग संवातन कहलाता है। सुरंग निर्माण के दौरान दिए गए वेंटिलेशन को अस्थायी वेंटिलेशन कहा जाता है और सुरंग निर्माण के बाद दिए गए वेंटिलेशन को स्थायी वेंटिलेशन कहा जाता है। सुरंग में विभिन्न प्रचालनों के दौरान, गैस से बहिस्राव भी छोड़ा जाता है जिसे अन्यथा सुरंग से बाहर निकालने की आवश्यकता होती है। इन दूषित गैसों से यात्रा करने वाले श्रमिकों और यात्रियों को असुविधा होती है।
सुरंग वेंटिलेशन का उद्देश्य और आवश्यकताएं।
टनल वेंटिलेशन के चार मुख्य उद्देश्य हैं।
1. सुरंग में काम करने वाले कर्मचारियों को स्वच्छ हवा उपलब्ध कराना।
2. ब्लास्टिंग और मलिंग के दौरान निकलने वाली धूल को हटाना।
3. विस्फोट के दौरान निकलने वाला लीवर हानिकारक गैसों को छोड़ता है।
4. गहरी सुरंगों में उचित तापमान बनाए रखना।
टनल वेंटिलेशन की आवश्यकताएं: एक अच्छे टनल वेंटिलेशन के लिए निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करना होगा।
1. कार्यस्थल से धूल और गैसों को जल्द से जल्द साफ कर देना चाहिए ताकि काम बिना किसी देरी के जारी रहे।
2. रंग निर्माण के समय निकलने वाली धूल की मात्रा आवश्यक सुरक्षित सीमा तक ही होनी चाहिए।
3. पूरी लंबाई में स्वच्छ हवा को बिना किसी बाधा के संचालित किया जाना चाहिए
सुरंग।
4. सुरंग में हानिकारक गैसों को उचित दूरी पर रोकने की व्यवस्था होनी चाहिए।
वेंटिलेशन के तरीके / वेंटिलेशन के प्रकार
टनल वेंटिलेशन के दो तरीके हैं
1. प्राकृतिक वेंटिलेशन
2. यांत्रिक वेंटिलेशन
प्राकृतिक वेंटिलेशन: सुरंग के अंदर और बाहर के तापमान में अंतर के कारण प्राकृतिक वेंटिलेशन प्राप्त होता है। इसके निर्माण के दौरान एक सुरंग के संरेखण के साथ उपयुक्त अंतराल पर शाफ्ट प्रदान करके प्राकृतिक वेंटिलेशन प्राप्त किया जा सकता है। यह विधि निम्नलिखित स्थितियों में प्रभावी है:
1. सीधी लम्बाई की सीधी ढलान वाली 100 मीटर लंबी सुरंग के निर्माण में।
2. जब ड्रिफ्ट पोर्टल से पोर्टल तक संचालित होता है, तो यह प्राकृतिक वेंटिलेशन ऑपरेशन प्रदान करता है।
3. जब सुरंग का उन्मुखीकरण हवा की दिशा के साथ हो। 4. जब सुरंग छोटी हो और उसका व्यास बड़ा हो।
लंबी सुरंगों के लिए, प्राकृतिक वेंटिलेशन अपर्याप्त है और इसलिए यांत्रिक वेंटिलेशन
आवश्यक हो जाता है।
मैकेनिकल वेंटिलेशन
यांत्रिक वेंटिलेशन प्राकृतिक वेंटिलेशन और संतोषजनक स्थितियों के मामले में प्रदान किया जाता है। सुरंग से हानिकारक गैसों को निकालने और स्वच्छ वायु सुरंग में प्रवाहित करने के लिए यांत्रिक विधि में एक या एक से अधिक बिजली के पंखे या ब्लू लगाए जाते हैं।
सुरंग में यांत्रिक संवातन की निम्नलिखित तीन प्रणालियाँ हैं:
1. ब्लोइंग या प्लेनम { एन बिल्डिंग कंस्ट्रक्शन, एक प्लेनम (लैटिन अर्थ से पूर्ण PLEH-nuhm उच्चारण किया जाता है) हीटिंग, वेंटिलेशन और एयर-कंडीशनिंग (कभी-कभी एचवीएसी के रूप में संदर्भित) के लिए वायु परिसंचरण के लिए प्रदान किया गया एक अलग स्थान है और आमतौर पर प्रदान किया जाता है संरचनात्मक छत और एक ड्रॉप-डाउन छत} प्रक्रिया के बीच की जगह में
2. थकाऊ या निर्वात प्रक्रिया
3. उड़ाने और थकाऊ प्रक्रिया का संयोजन
ब्लोइंग या प्लेनम प्रक्रिया: इस प्रणाली में दूषित हवा सुरंग से ही बाहर निकल जाती है और एक स्वच्छ हवा की मदद से बोलेरो को एक पाइप के माध्यम से भेजा जाता है। जिससे कार्य क्षेत्र में स्वच्छ वायु मिलती है।
लंबी सुरंगों में यह विधि उपयुक्त नहीं है। इसमें धूल और गैस धीरे-धीरे अपने आप बाहर निकलती है, जिससे सुरंग के अंदर कोहरा बन जाता है, जिससे काम पर दूर तक देखना मुश्किल हो जाता है।
निकास या निर्वात प्रक्रिया: इस प्रणाली में, एक नलिका से दूषित हवा जो एक निर्वात निकासी के साथ फिट होती है दुल्हन को बाहर रखती है। बहार जाओ। हालाँकि, इस प्रणाली में,
टनल के अंदर एक समान एकरूपता संभव नहीं है। स्वच्छ हवा और नमी के संपर्क में आने और कार्यस्थल की स्थिति को प्रभावित करने के कारण अंदर प्रवेश के हित भारी हैं। ये प्रणालियाँ लंबी सुरंगों के लिए उपयुक्त नहीं हैं।
फूंकने और उखाडऩे की प्रक्रिया का संयोजन: इस प्रणाली में उपरोक्त दोनों प्रणालियों को अपनाया जाता है ताकि दूषित हवा धूल हो और गैस बाहर निकल जाए और स्वच्छ हवा कार्यस्थल पर आती रहे। ब्लास्ट ऑपरेशन के बाद, सुरंग में दूषित गैस, धूल को हटाने के लिए पहले 15 से 30 मिनट तक हटाने की प्रक्रिया की जाती है। तदनुसार वायु वाल्वों का उपयोग बड़े दो इनलेट वाल्वों के बंद होने के दौरान किया जाता है और निकास वाल्वों को निकास के रूप में खोला जाता है
सुरंग में धूल नियंत्रण
सुरंग खोदने के दौरान कुछ प्रमुख कार्य जैसे विस्फोटकों की ड्रिलिंग और रंगहीन मलबे को हटाना सुरंग के अंदर झूलने से होता है, जिससे श्रमिकों को कार्यस्थल पर सांस लेने में मुश्किल होती है और कई बीमारियों की संभावना होती है इसलिए अंदर से धूल उड़ती है। सुरंग को शीघ्र कम करने तथा उससे बचने के लिए निम्नलिखित उपाय किए जाते हैं।
गीली ड्रिलिंग
2. वैक्यूम हुड का उपयोग
3. श्वासयंत्र का प्रयोग करें
गीली ड्रिलिंग: ड्रिलिंग के समय छिद्रों में पानी का छिड़काव करने के लिए, पानी के छिड़काव के साथ आधुनिक हैंडलिंग मशीनों की व्यवस्था की जाती है। छवियों को गिराए रखने से धूल उड़ने की संभावना कम हो जाती है और थोड़ा ठंडा भी रहता है। इसका अत्यधिक उपयोग किया जाता है। चित्रों में पानी की मात्रा प्रयुक्त ड्रिलिंग के प्रकार और ड्रिलिंग की गति पर निर्भर करती है।
वैक्यूम हुड का उपयोग: इसमें बीट के चारों ओर स्टील के हुड लगे होते हैं जो एक एग्जॉस्ट पाइप से जुड़े होते हैं जिससे धूल को बाहर निकाला जाता है। यह विधि गीली ड्रिल के लिए उपयुक्त है।
श्वासयंत्र का उपयोग: सुरंग काटने के समय श्रमिकों को श्वास यंत्र प्रदान किए जाते हैं जिससे श्रमिकों को सांस लेने में आसानी होती है और धूल अंदर नहीं जाती है लेकिन ये उपकरण महंगे होते हैं इसलिए इन्हें हर जगह इस्तेमाल नहीं किया जा सकता है।
सुरंग में प्रयुक्त रोशनी
यदि सुरंग में पर्याप्त प्रकाश न हो तो बहुत सारी प्रक्रियाएँ होती हैं जो ठीक से नहीं हो पाती हैं, इसलिए सुरंगों में उचित प्रकाश व्यवस्था की जानी चाहिए। सुरंग में ड्रिलिंग और मलबे के क्षेत्र में, शाफ्ट के तल पर, सामग्री भंडारण स्थल पर, पम्पिंग स्टेशन आदि पर उचित प्रकाश व्यवस्था होनी चाहिए और संचालन के समय पर्याप्त प्रकाश व्यवस्था होनी चाहिए सुरंगें।
प्रकाश व्यवस्था से जुड़ी कुछ प्रमुख बातें निम्नलिखित हैं:
1. प्रकाश की तीव्रता सुरंग के कार्य के अनुरूप होनी चाहिए
2. एक से अधिक स्थानों पर रोशनी की व्यवस्था करना।
3. एक स्थान पर अधिक मात्रा में प्रकाश देने के स्थान पर निश्चित अंतराल पर उपयुक्त स्थानों पर प्रकाश की व्यवस्था करनी चाहिए।
4. सामग्री और मलबे के परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले कार्ड में रोशनी की व्यवस्था होनी चाहिए।
5. सुरंग की छतों और दीवारों में बल्ब या प्रकाश के अन्य उपकरण लगाए जाते हैं।
6. टनल के अंदर जो बिजली के तार लगाने हैं उन्हें सावधानी से बिछाना चाहिए।
सुरंग निर्माण और संचालन के दौरान उपयोग की जाने वाली प्रकाश व्यवस्था मुख्य रूप से निम्न में से हैं
प्रकार:-
1. लालटेन
2. कोयला गैस प्रकाश व्यवस्था
3. एसिटिलीन गैस प्रकाश
4. विद्युत प्रकाश व्यवस्था
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